今天要先容的这款三轴12吨重型牵引车——Diamond T 980，是第二次寰宇大战本事凭证英国军事采购委员会的条目，向好意思国企业招标新式坦克运输车。
事实上，在英国陆军执戟的斯卡梅尔“时尚（Pioneer）”牵引车早在上世纪20年代就也曾研制完成，当第二次寰宇大战一霎爆发时（即上世纪30年代末）就也曾过期。这次竞标的收效者是来自芝加哥的好意思国车辆制造商Diamond Truen，该公司也曾为好意思国陆军研制了一款6×4重型卡车的原型车，并在1941年开动过问批量坐褥。那时苏联正与纳粹德国作战，而纳粹德国的兵器库中并莫得这个级别的坦克牵引车。
本文为维克多·尼古拉耶夫撰写的先容著述，本东谈主翻译并裁剪给全球共享。
1942年，英国陆军开动装备Diamond T 980牵引车。据英国军方称，它在北非战场发扬出色，包括从纳粹德军的炮火中撤退受损的坦克。
兴味的是，在好意思国陆军中，这种牵引车被列入所谓的“替代”和“有限”圭臬——替代圭臬和有限圭臬。Diamond T 980牵引车在好意思国陆军中以M20的编号参加了实战，M19坦克运输车等于M20牵引车与M9“罗杰斯”三轴24轮平板挂车的统称。但是，好意思军有限使用了这种牵引车和坦克运输车，这是因为该车的前桥并不是驱动桥，裁汰了牵引车的越野智商。而关于穷乏重型牵引车和坦克运输车的英国，以及通过《租赁法案》赢得这种车辆的苏联而言，他们别无遴荐，并对其性能感到相配舒畅。
Diamond T 980/981是一款经典的三轴压载牵引车（牵引重型拖车时，必须装载重物以耕种牵引力），空重12吨。发动机位于车架前部，其下方是单轮前桥，发动机舱背面是全金属驾驶舱。
在第二次寰宇大战行将终了时，由于需要坐褥更多的牵引车，Diamond Truen推出了Diamond T 980/981简化版，给与绽放式驾驶舱，帆布软顶，简化的车门，车门上方不错用带有赛璐珞车窗的帆布盖板封锁。其后，苏联队列为了在严酷的冬季更好地使用这种车辆，绽放式驾驶舱使用好处的棉被套包裹，用来为车组提供更好的保温成果。
驾驶舱与货厢之间安装了一台拉力为18吨的Gar Wood 5M723B绞车，用于牵引装载物。起原，这台绞车仅用于将受损的坦克拖曳到M9“罗杰斯”平板挂车上。但在后续的调动型Diamond T 981上，绞车的钢丝绳不错上前穿过驾驶舱下方，通过前保障杠上的特地启齿，对堕入窘境的牵引车实行自救。实质上，这等于Diamond T 980和Diamond T 981之间最主要的分别。
该车配备一台“任性神（Hercules）”DFXE直列六缸四冲程液冷柴油发动机，气缸容积14.7升，功率为185马力，转速为1600转/分钟。当扭矩为1200转/分钟时，扭矩最大为902 牛米。气缸体灰铸铁锻造而成，活塞由铝合金制造。
传动系统由变速箱（与发动机和聚散器集成一体）以及带有低速挡（甚而是两个低速挡）的分动箱构成。变速箱为富勒（Fuller）4B86，三轴式、四挡（加倒挡），第四挡为径直挡。分动箱为富勒3A86或富勒3A92，三挡式，第二挡为径直挡，并配有绞盘取力器。有两个驱动桥为“串联式”（第二个驱动桥通过来自第一个驱动桥的第二根传动轴驱动）。通过安装在地板上的换挡杆换挡，换挡杆支配设有手刹和分动箱主宰杆。
转向机构无液压助力器，带涡轮和纵向转向拉杆。配备奔德士-西屋（Bendix-Westinghouse）驱动安装的铁姆肯（Timken）气动饱读式制动器。Budd B-45530轮毂，直径20英寸，宽10英寸，轮胎12.00×20英寸，轮胎气压为5.6 kg/cm²。
前桥吊挂为弹簧式，后桥吊挂为均衡梁式。莫得安装减震器，前桥弹簧上方安装了一个橡胶缓冲器，这在一定过程上削弱了越野时的悠扬和冲击，然则在低速行驶时，情况并不那么严重。该车并莫得配备中央差速器。
驾驶舱两侧是电板舱，安装四块6伏蓄电板供电。12伏发电机为其充电，启动器电压为24伏。前灯和侧灯具配备遮光罩，军用型频频只安装一个左前灯。
Diamond Truen公司建立于1905年，起原与许多好意思国汽车制造商相似，该公司坐褥乘用车，而该公司的称呼显然等于针对汽车零卖阛阓专诚遴荐的。然则，跟着乘用车阛阓过度充足，以及上世纪30年代的大疏远，迫使Diamond Truen公司料理层将重心转向卡车边界。1937年，该公司推出的Diamond T 4×2卡车在好意思国阛阓也曾特地受接待。
为了向苏联委派车辆，好意思国在被英国队列终了的伊朗安迪梅什克市建造了TAP I卡车装配厂，在霍拉姆沙赫尔建造了TAP II卡车装配厂。在伊朗完成装配的卡车，通过本身的能源穿过苏联占领的伊朗地区，以及苏联中亚加盟共和国，径直开往前哨。不外，这些工场的主要产能都鸠集在数目更多的车型，举例此蒂庞克US6卡车，苏长入收了数十万辆。
1941～1945年，Diamond Truen公司共坐褥了6554辆Diamond T 980/981牵引车。英国陆军袭取了梗概1000辆，凭证各式音问来源，苏联队列袭取了295～471辆。总体而言，二战本事通过《租赁法案》向苏联提供的异邦装备，相关统计数据差距很大。这个问题除了相识步场地面的身分除外，还有二战后出现了支付袭取装备的款项问题。其后，英国和苏联都愉快将莫得认真袭取的作战车辆反璧好意思国。
同期，苏联从司机到行家都但愿将这种性能刚毅的牵引车留在我方手中。于是，他们开动思尽一切主见，要么以战场损毁为名上报，要么以“未运达”为名报告。显然，相关部门对这种作念法抓默认派头，在许多时刻都睁一只眼闭一只眼。很难质问这么作念的苏军官兵，他们知谈斗殴终了之后，这些可贵的牵引车将参与战后重建责任。更何况他们都知谈，在将都备平方的车辆运往好意思国之前，它们都会被压扁阵一火。恰是由于这些原因，目下也曾无法细目苏联通过《租赁法案》赢得了些许好意思国卡车。
二战后，Diamond T 980/981牵引车停产，但直到上世纪50年代，该公司仍在坐褥牵引车、平板拖车、垃圾车等民用车辆。
二战后，直至1946年这些Diamond T 980/981牵引车都在远东和西伯利亚的公路上运输各式物质。它们停放在马加丹和符拉迪沃斯托克（海参崴）口岸隔邻，以便在好意思国货轮抵达口岸之后梗概马上卸货。
要知谈，这些牵引车是为环境都备不同的南边地区计算的，在这些最低气温可达-50℃的清冷地区操作起来特地贫困：柴油发动机在低温环境无法启动，必须安装特地的保温箱。在清冷的冬季，熄火的汽车委果必须立即送去维修。驾驶舱莫得暖气，关于司机而言委果等于冰窖。清冷环境使专为非洲计算的橡胶轮胎变得相配脆弱，甚而发生闹翻。
于是，苏联遑急抽调训诫丰富的司机和维修东谈主员去驾驶、孤寒这些有数的重型牵引车，并优先计议那些曾在前哨斗争过这种好意思国卡车的行家。最终，照旧那些在前哨驾驶过Diamond T 980/981牵引车的苏联士兵思出了惩处决策。他们提神性起步，然后以极慢的速率行驶，直到轮胎因摩擦而变热再自若加速速率。计议到这种卡车最高行驶速率为37千米/小时，满载时行驶速率为25千米/小时，起步时的速率委果不错用蜗牛来描摹。
这个逼上梁山的惩处决策与多年后围绕Diamond T 980/981牵引车的司机故事和神话研究，一个见笑等于这么说的：当牵引车开动时，你不错放开标的盘，走出驾驶舱，绕着它走几圈，查验各部件是否平方责任，稽察货色是否固定牢固，并适意地抽根烟休息一下……
1948年，这些牵引车仍然在苏联北部公路上行驶着，此时苏联坐褥的嘎斯-51（GAZ-51）、吉斯-150（ZIS-150）、玛兹-200（MAZ-200）也曾继续出现。年青的司机以65～70千米/小时的速率驾驶着二战之后出现的新式卡车进步旧式好意思国卡车时，不禁会调侃这些步履自若的“老翁子”。然则，上过前哨的老汽车兵却说“走得越慢，走得越远”，如实，就载分量而言，它们在那时的苏联还莫得敌手。
直到上世纪60年代，苏联仍在使用小数Diamond T 980/981牵引车。这并不奇怪，要知谈这种好意思国牵引车在英国陆军一直执戟到上世纪70年代。目下博物馆和私东谈主储藏家都有一些这种牵引车，况且保抓着行驶景况。在西洋国度举行的二战记念步履上，有契机看到这种特地的重型牵引车，它重大的外形、特地的用途，眩惑许多关怀的眼神。